Китайские гибриды готовы бросить вызов самой Toyota: у них есть свой козырь
12.04.2026 19:10

Традиционная технология японского производителя основана на планетарном редукторе, обеспечивающем механическую связь между ДВС и электромотором. Благодаря этому двигатель внутреннего сгорания почти всегда работает в наиболее экономичном режиме, а электродвигатель подключается только при необходимости. Однако данный подход ограничивает максимальную мощность электромотора.
Китайские инженеры выбрали иной подход, применив последовательную и параллельную архитектуру вместе с специально разработанными трансмиссиями. В этой системе бензиновый двигатель часто выполняет функцию генератора для зарядки батареи или выступает в роли дополнительного источника мощности. Аналогичную концепцию реализовала компания Changan в своей системе Blue Core, где 2-литровый ДВС способен переключаться между различными режимами работы. Электромотор задействуется при старте, на высоких скоростях или при необходимости резкого ускорения.
Такое решение предоставляет широкие возможности для увеличения мощности электрической части. У некоторых китайских автомобилей мощность достигает уже 245 лошадиных сил. При этом средний расход топлива остаётся удивительно низким — примерно 2-3 литра на 100 километров. Так, например, показывает гибридная система i-HEV от Geely.
Компания Chery испытывает иные подходы, разрабатывая аккумуляторы ёмкостью 5 кВт·ч. Это практически стирает различия между традиционными гибридами и подключаемыми гибридными автомобилями, расширяя возможности для передвижения исключительно на электротяге.
Источник и фото: zr.ru






