Mercedes-Benz Auto 2000: забытый прототип, который опередил время
05.04.2026 19:22
В период, когда кроссоверы только начинали набирать популярность, а электромобили ещё не вышли на массовый рынок, инженеры уже искали способы сделать крупные автомобили более экономичными.
Основная трудность заключалась в аэродинамике: крупные кузова повышали сопротивление воздуха, что негативно влияло на расход топлива и дальность поездки. Цель была амбициозной — разработать просторный и удобный автомобиль с минимальным аэродинамическим сопротивлением.
Корни проекта уходят в 1970-е годы. После нефтяного кризиса 1973 года немецкое правительство запустило программу «Auto 2000». По её требованиям, автомобиль должен был иметь как минимум четыре посадочных места, перевозить не менее 400 кг груза и соответствовать жёстким нормам расхода топлива: не более 9,5 литров на 100 км для бензиновых двигателей и до 11 литров для дизельных. Mercedes-Benz вместе с Volkswagen и Audi приняли этот вызов и создали прототип, который был показан на Франкфуртском автосалоне в 1981 году.
Внешний дизайн Auto 2000 сразу выделялся на фоне других автомобилей. Его удлинённый кузов, представляющий собой нечто среднее между седаном и универсалом, а также тщательно продуманная высота дорожного просвета позволили достичь коэффициента аэродинамического сопротивления всего 0,28. Для того времени это был настоящий рекорд. Для сравнения: современные автомобили, например Mercedes-Benz CLA, имеют показатель 0,21, однако в начале 1980-х такие значения казались недосягаемыми. Благодаря этим экспериментам обтекаемая форма кузова стала ключевым элементом в стремлении повысить топливную экономичность.
Техническое оборудование Auto 2000 также удивляло своим разнообразием. В прототипе тестировались три различных типа двигателей, каждый из которых сочетался с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. Первый двигатель — бензиновый V8 объёмом 3,8 литра и мощностью 150 л.с., оснащённый системой отключения части цилиндров при низкой нагрузке, что сегодня широко используется в серийных автомобилях для экономии топлива. Второй вариант — шестицилиндровый турбодизель объёмом 3,3 литра, который при постоянной скорости 120 км/ч потреблял всего 7,5 литра топлива на 100 км. Третий мотор — газотурбинный, что само по себе является редкостью для легковых автомобилей, однако подробной информации о его испытаниях почти не сохранилось.
Цифровая приборная панель, появившаяся в начале 80-х, стала настоящим технологическим прорывом своего времени. Тогда такие решения встречались исключительно в концепт-автомобилях и считались символом футуризма. По информации Mercedes-Benz, многие идеи, испытанные на модели Auto 2000, позже были внедрены в серийные автомобили не только немецких брендов, но и других производителей.
В настоящее время этот уникальный прототип занимает почётное место в музее Mercedes-Benz в Штутгарте. Исследования в области экономичных и инновационных автомобилей продолжаются — создаются новые концепты, включая Vision EQXX. Тем не менее, именно Auto 2000 стал своеобразным мостом между классической эпохой автомобилестроения и современными технологиями, которые сегодня воспринимаются как само собой разумеющееся.
Источник и фото: 110km.ru
