19.09.2024 22:01 
86
86
Выносливый рамник от миллиона рублей – что с ним не так?!
Range Rover Sport - это внедорожник с рамным кузовом, который оснащен только полным приводом и имеет пневматическую подвеску в базовой комплектации.
В 2009 году, в ходе обновления первого поколения модели (производство с 2005 по 2013 год), была пересмотрена линейка основных двигателей, и базовый дизельный двигатель 2.7, а также бензиновые 4.2 и 4.4 были сняты с производства. Годом позже был прекращен выпуск и топового дизельного двигателя 3.6.
Range Rover Sport
Преимущества
- Высокая стойкость к коррозии.
- Повышенный комфорт.
- Отличные внедорожные характеристики, дорожный просвет более 200 мм.
Недостатки
Отделка салона высокого качества, однако центральный дисплей неудовлетворительного размера даже после обновления. Все двигатели представляют собой продукцию компаний Ford и Jaguar. Старый дизельный двигатель 2.7 (190 л. с.) имел проблемы с засорением клапана EGR и разрушением коленвала. Двигатели V6 3.0 (245 л. с.) и V8 3.6 (272 л. с.) более надежны. У дизельного V6 также возникают проблемы с коленвалом и вкладышами, утечками теплообменника после 150 тысяч км, а также отказами форсунок, турбокомпрессоров и клапанных крышек ближе к 200 тысячам.
Оба автомобиля имеют пробег свыше 350 тысяч километров. Они требуют сложного ремонта, включая демонтаж мотора для многих операций и опытную руку для замены прикипевших свечей накаливания, чтобы избежать поломок. Бензиновые двигатели обычно более надежны, легче и дешевле обслуживать, но расход топлива составляет 20–25 литров на 100 километров. Все моторы являются 8-цилиндровыми, V-образными и могут прослужить до 300 тысяч километров до капитального ремонта, не имея серьезных проблем. Атмосферный двигатель 4.4 (299 л.с.) требует ремонта системы изменения фаз газораспределения после 150–180 тысяч километров, в то время как у наддувного мотора 4.2 (390 л.с.) этой проблемы нет, и обслуживание сводится к регламентным процедурам, включая обязательную промывку радиатора.
Вместо них был установлен двигатель объемом 5.0 литров в двух версиях - атмосферной (375 л.с.) и турбо (510 л.с.) с прямым впрыском, требующий использования бензина АИ-98. Ранние версии этого двигателя быстро изнашивали цепной привод ГРМ, иногда происходили поломки привода нагнетателя и водяной помпы до пробега 100 000 км.
Коробки передач, шестиступенчатые гидроавтоматы ZF 6HP26 (до рестайлинга) и 6HP28, уже знакомы по многим моделям BMW, и очень надежны, прослуживая более 250 000 км. Однако после 150-180 000 км они требуют ревизии, включая замену сальников и прокладок, так как возникают утечки после 120 000 км.
У водителей, которые чрезмерно активны за рулем, муфта блокировки гидротрансформатора изнашивается быстрее, что приводит к загрязнению масла продуктами ее разложения. Рекомендуется менять масло каждые 30-50 тысяч километров, причем чем больше мощность двигателя, тем чаще это нужно делать. Сэкономленные средства могут привести к поломкам соленоидов, гидроблока, подшипника маслонасоса и различных втулок. Автоматическая трансмиссия также очень чувствительна к нагрузкам при старте на холодную.
Постоянный полный привод управляется электроникой, которая управляет межосевыми и межколесными дифференциалами. После обновления заднего дифференциала в 2008 году уязвимых мест не осталось. Необходимо следить в основном за возможными утечками.
Проблемы в эксплуатации
Подвеска надежная, но сложная, часто оснащается "умными" амортизаторами и активными стабилизаторами. До 120–150 тысяч км обычно не вызывает проблем. Однако первыми выходят из строя обычно именно "умные" и активные компоненты.
Пневматическая часть долговечна – баллоны могут прослужить до 200 тысяч км. При покупке необходимо провести диагностику системы на предмет наклона кузова, работоспособности блока клапанов, датчиков уровня и компрессора.
Тормозные диски быстро изнашиваются у агрессивных водителей. Критический износ проявляется в вибрациях на руле.
Имеется разнообразное количество неисправностей в электрике автомобиля, такие как проблемы с панелью приборов, климатической установкой, освещением и центральным замком. У большинства автомобилей имеется скрученный пробег. Относительно низкие цены обусловлены ограниченной популярностью данной модели.
Источник и фото: zr.ru
Range Rover Sport
Преимущества
- Высокая стойкость к коррозии.
- Повышенный комфорт.
- Отличные внедорожные характеристики, дорожный просвет более 200 мм.
Недостатки
Отделка салона высокого качества, однако центральный дисплей неудовлетворительного размера даже после обновления. Все двигатели представляют собой продукцию компаний Ford и Jaguar. Старый дизельный двигатель 2.7 (190 л. с.) имел проблемы с засорением клапана EGR и разрушением коленвала. Двигатели V6 3.0 (245 л. с.) и V8 3.6 (272 л. с.) более надежны. У дизельного V6 также возникают проблемы с коленвалом и вкладышами, утечками теплообменника после 150 тысяч км, а также отказами форсунок, турбокомпрессоров и клапанных крышек ближе к 200 тысячам.
Оба автомобиля имеют пробег свыше 350 тысяч километров. Они требуют сложного ремонта, включая демонтаж мотора для многих операций и опытную руку для замены прикипевших свечей накаливания, чтобы избежать поломок. Бензиновые двигатели обычно более надежны, легче и дешевле обслуживать, но расход топлива составляет 20–25 литров на 100 километров. Все моторы являются 8-цилиндровыми, V-образными и могут прослужить до 300 тысяч километров до капитального ремонта, не имея серьезных проблем. Атмосферный двигатель 4.4 (299 л.с.) требует ремонта системы изменения фаз газораспределения после 150–180 тысяч километров, в то время как у наддувного мотора 4.2 (390 л.с.) этой проблемы нет, и обслуживание сводится к регламентным процедурам, включая обязательную промывку радиатора.
Вместо них был установлен двигатель объемом 5.0 литров в двух версиях - атмосферной (375 л.с.) и турбо (510 л.с.) с прямым впрыском, требующий использования бензина АИ-98. Ранние версии этого двигателя быстро изнашивали цепной привод ГРМ, иногда происходили поломки привода нагнетателя и водяной помпы до пробега 100 000 км.
Коробки передач, шестиступенчатые гидроавтоматы ZF 6HP26 (до рестайлинга) и 6HP28, уже знакомы по многим моделям BMW, и очень надежны, прослуживая более 250 000 км. Однако после 150-180 000 км они требуют ревизии, включая замену сальников и прокладок, так как возникают утечки после 120 000 км.
У водителей, которые чрезмерно активны за рулем, муфта блокировки гидротрансформатора изнашивается быстрее, что приводит к загрязнению масла продуктами ее разложения. Рекомендуется менять масло каждые 30-50 тысяч километров, причем чем больше мощность двигателя, тем чаще это нужно делать. Сэкономленные средства могут привести к поломкам соленоидов, гидроблока, подшипника маслонасоса и различных втулок. Автоматическая трансмиссия также очень чувствительна к нагрузкам при старте на холодную.
Постоянный полный привод управляется электроникой, которая управляет межосевыми и межколесными дифференциалами. После обновления заднего дифференциала в 2008 году уязвимых мест не осталось. Необходимо следить в основном за возможными утечками.
Проблемы в эксплуатации
Подвеска надежная, но сложная, часто оснащается "умными" амортизаторами и активными стабилизаторами. До 120–150 тысяч км обычно не вызывает проблем. Однако первыми выходят из строя обычно именно "умные" и активные компоненты.
Пневматическая часть долговечна – баллоны могут прослужить до 200 тысяч км. При покупке необходимо провести диагностику системы на предмет наклона кузова, работоспособности блока клапанов, датчиков уровня и компрессора.
Тормозные диски быстро изнашиваются у агрессивных водителей. Критический износ проявляется в вибрациях на руле.
Имеется разнообразное количество неисправностей в электрике автомобиля, такие как проблемы с панелью приборов, климатической установкой, освещением и центральным замком. У большинства автомобилей имеется скрученный пробег. Относительно низкие цены обусловлены ограниченной популярностью данной модели.
Источник и фото: zr.ru
