В Китае запретят продавать автомобили с неполноценным автопилотом
02.07.2026 19:34
Прежде всего речь идет о наведении порядка в терминологии. Сейчас разные автопроизводители довольно свободно используют такие понятия, как «автономное вождение», «беспилотник», «автономный транспорт» и другие.
Согласно готовящейся к внедрению норме, автопроизводители, работающие на китайском рынке, будут обязаны указывать уровень автономности автомобилей только по классификации SAE. Этот международно признанный стандарт показывает, насколько система способна самостоятельно управлять машиной.
На сегодняшний день по SAE предусмотрено пять уровней. Уровень 0 означает полное отсутствие автоматизации управления. Уровень 1 предполагает, что система берет на себя лишь одну функцию, например автоматически контролирует скорость и торможение, как в случае с адаптивным круиз-контролем.
При уровне 2, то есть частичной автоматизации, автомобиль способен одновременно выполнять несколько задач, например удерживать полосу движения и регулировать разгон или торможение, однако водитель по-прежнему должен постоянно контролировать дорожную обстановку. На уровне 3 система самостоятельно ведет автомобиль в определенных условиях, например на автомагистрали. Уровень 4, или высокая автоматизация, уже не требует от водителя непрерывного внимания: он может не следить за управлением, но обязан будет вмешаться в случае сложной или нестандартной ситуации. Наконец, пятый уровень автоматизации означает полностью автономное движение автомобиля в любых условиях без участия человека.
На сегодняшний день ни одна коммерческая система не достигла пятого уровня автономности.
Кроме того, вводится обязательная установка системы записи данных автономного вождения (DSSAD) — по сути, «черного ящика» беспилотного автомобиля. Такими устройствами планируется в обязательном порядке оснащать автомобили с автопилотом уровней L3 и L4. Это нововведение не коснется систем автоматической парковки (APS).
Параллельно разрабатываемый национальный стандарт обязывает автопроизводителей внедрять так называемый контроль рисков на всех этапах жизненного цикла создания беспилотных систем. Это подразумевает регулярный мониторинг их корректной работы и, при необходимости, дальнейшую доработку.
В Китае новые обязательные требования к системам автопилотирования планируется ввести с 1 июля 2027 года. Для уже выпускаемых моделей, которые ранее прошли сертификацию, предусмотрена отсрочка на один год. По словам специалистов, цель новых правил, разрабатываемых министерством промышленности Китая, — ограничить использование на территории страны автомобилей, где автопилот применяется как маркетинговый прием.
Источник и фото: rg.ru
