Начался выпуск обновленной Lada Niva Legend: как изменился внедорожник
20.07.2026 21:08
Директор по продукту АвтоВАЗа Леонид Орлов заявил «Российской газете»: «Эта модель будет существовать столько, сколько захочет потребитель».
Вопрос о том, как долго просуществует «легенда», действительно неслучаен. Первую такую трехдверную версию выпустили в Тольятти 5 апреля 1977 года, поэтому в 2027 году модель отметит 50-летний юбилей.
В следующем году Lada Niva Legend отметит 50-летний юбилей: первые автомобили этой модели сошли с конвейера в 1977 году. В АвтоВАЗе уверены, что модель будет выпускаться ровно столько, сколько она будет востребована у покупателей. / Фото: Роман Наумов / РГ
Разумеется, за это время легендарный автомобиль, изначально носивший название ВАЗ-2121 «Нива», неоднократно подвергался техническим доработкам и рестайлингам. Первая серьезная модернизация состоялась в 1993 году, когда была представлена обновленная версия ВАЗ-21213. Тогда под капотом 1,7-литровый двигатель был заменен на адаптированный для «Нивы» 1,6-литровый мотор от ВАЗ-2106 (79 л.с.).
Модель получила 5-ступенчатую механическую коробку передач вместо прежней 4-ступенчатой. При этом она сохранила заложенную изначально внедорожную конструкцию: несущий кузов, постоянный полный привод с возможностью блокировки, а также понижающую передачу.
С 1995 по январь 2022 года вместе с трехдверной версией выпускалась и пятидверная модификация — ВАЗ-2131. В 2022 году карбюраторный мотор ВАЗ-21213 был заменен инжекторным ВАЗ-21214, что позволило увеличить мощность до 81 л. с. В 2006 году этот знаменитый внедорожник получил новое название — Lada 4x4. В 2009 году в рамках очередного обновления инженеры перенастроили подвеску, использовав ряд компонентов от Chevrolet Niva, а также установили электронную комбинацию приборов от ВАЗ-2115.
В 2014 году появилась условно городская версия Urban, отличавшаяся пластиковыми бамперами и легкосплавными колесными дисками. А в 2019 году тогдашний шеф-дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин придал легендарной модели более современную и стильную переднюю панель.
Но, пожалуй, самым важным обновлением стало изменение, произошедшее в текущем году, к юбилею АвтоВАЗа. Его главным итогом стала замена 1,7-литрового двигателя ВАЗ-21214 (83 л. с., 129 Нм) на более современный 1,8-литровый мотор ВАЗ-11184 (90 л. с., 153 Нм), уже знакомый по модели Lada Niva Travel.
С новым агрегатом заметно улучшилась прежде всего динамика разгона. Теперь трехдверная версия набирает 100 км/ч за 15 секунд вместо 17 у предшественника, а ускорение на пятой передаче с 80 до 120 км/ч занимает всего 23,3 секунды вместо 33. Иными словами, на новой Niva Legend стало легче не только бодро стартовать со светофора, но и выполнять обгоны на трассе. При этом средний расход топлива в смешанном цикле снизился с 9,9 до 9 л на 100 км.
Коробку передач доработали под более мощный 1,8-литровый двигатель. Пятиступенчатая трансмиссия получила новый картер сцепления, а также более прочные шестерни пятой передачи и заднего хода. Кроме того, рычаг теперь связан с коробкой через кулису и больше не входит в нее напрямую, благодаря чему переключения стали четче. Дополнительным плюсом для эргономики стало и то, что селектор КПП переместили ближе к водителю. В раздаточной коробке появилась третья опора, что позволило уменьшить вибрации и повысить надежность узла. Также вместо двух селекторов выбора режимов полного привода теперь используется один, как у Niva Travel, что не только улучшило удобство управления, но и освободило место на центральном тоннеле.
Появилась ниша для хранения мелочей, однако прежний подстаканник, к сожалению, убрали.
Также радует появление первой в истории модели фронтальной подушки безопасности. Она размещена в ступице нового руля от Lada Granta, который впервые для трехдверной версии получил регулировку по углу наклона. В системе используются чувствительные датчики отечественного производства, благодаря которым подушка сработает только при серьезном и опасном столкновении. Кроме того, рулевую колонку теперь установили немного левее, чем раньше, благодаря чему посадка водителя стала более удобной.
Кроме того, в обновленном интерьере впервые появился салонный фильтр, а пластиковая накладка на капоте, один из немногих элементов внешнего рестайлинга, препятствует попаданию в салон мусора и влаги. Также установили более современные подрулевые переключатели от Granta и единый ключ, подходящий к дверным замкам и замку зажигания. Наконец, хотя пока не на заводе, а у дилеров, за доплату в центральную панель можно установить большой экран медиасистемы, который открывает возможность подключения смартфона и добавляет прежде недоступную камеру заднего вида.
Внедорожнику доработали систему охлаждения двигателя, переместив вентиляторы глубже в моторный отсек. Благодаря этому площадь охлаждения выросла с 178 кв. см до 626 кв. см. Еще одно значимое изменение коснулось шасси. В передней подвеске теперь используются новые пружины холодной навивки и модернизированные опоры, а стабилизатор поперечной устойчивости сместили ближе к передней части кузова, чтобы улучшить управляемость. При этом переднюю подвеску фактически унифицировали с Niva Travel, что должно повысить надежность и упростить обслуживание. От модели Travel позаимствовали и тормозную систему: у «трехдверки» она стала более эффективной, с вентилируемыми передними дисками и однопоршневыми суппортами.
Разработчики приятно удивили и еще одним новшеством: теперь значительную часть наружных панелей выпускают на предприятии из стали с двусторонним оцинкованием. Благодаря этому лучше защищены от коррозии передняя часть кузова, капот, крыша, задняя дверь, задний фартук и панель облицовки радиатора. Ранее, напомним, кузов Niva Legend вообще не имел цинкового покрытия. Внедрение такого важного изменения потребовало перестройки производственных процессов, в первую очередь в сварочном цехе. Там установили новые сварочные клещи и модернизировали роботизированные комплексы, чтобы они могли работать с разными видами стали. В штамповочном цехе также перенастроили оборудование для работы с оцинкованным металлом.
Наконец, важно отметить, что инженеры усилили кузовную конструкцию. В частности, появились дополнительные усилители в местах крепления трансмиссионных узлов, лонжероны в зонах, где к кузову фиксируются элементы трансмиссии, а также усиленная панель пола. В результате снизилась вибронагруженность кузова, а прочность всей конструкции выросла.
Обновлённую Lada Niva Legend начнут продавать уже в августе. При этом цены на модель обещают удержать ниже, чем у Lada Niva Travel, стоимость которой начинается от 1,3 млн рублей.
Иными словами, масштаб обновления можно почти считать сменой поколения модели. Однако официально это всё же глубокий рестайлинг.
Обновленную Lada Niva Legend начнут продавать уже в августе. При этом цену на модель обещают удержать ниже, чем у Lada Niva Travel, стоимость которой начинается от 1 343 000 рублей. Точный прайс-лист, однако, опубликуют чуть позже.
Что касается преемника, на предприятии действительно задумываются о создании такой машины. В частности, в мае завод зарегистрировал патент на концепт T-134, который многие специалисты восприняли как возможный прообраз нового поколения легендарной трехдверной модели. Однако T-134 — это проект не на ближайшее будущее. Для его воплощения потребовалось бы разработать не только кузов и силовую установку, но и полноприводное шасси, а это требует значительных ресурсов и времени.
Платформа Lada Vesta, на которой также будет основан будущий кроссовер Lada Azimut, старт продаж которого запланирован на осень, является переднеприводной, поэтому полный привод 4х4 здесь может быть реализован только по гибридной схеме — с электромотором на задней оси.
Источник и фото: rg.ru
