Новый двигатель на Ниве — вот с чем столкнутся владельцы
26.07.2026 17:51
Как ранее сообщал «За рулем», Niva Legend с классическим мотором уже снята с производства, а на смену ей на тольяттинском конвейере пришла заметно обновленная версия с двигателем ВАЗ‑11184. По сути, это сочетание блока 1.8 Evo от Vesta и восьмиклапанной ГБЦ от мотора ВАЗ‑11182, знакомого по Granta. Хотя двигатель по-прежнему размещен продольно под капотом, он действительно новый, поэтому вокруг его эксплуатации возникает немало вопросов.
Привод ГРМ с зубчатым ремнем и полуавтоматическим натяжителем на новом моторе 1.8 легко доступен для обслуживания.
При этом внедорожники Niva Travel уже год комплектуются тем же двигателем, и эксперт «За рулем» Илья Хлебушкин на примере редакционной машины объяснил, к чему придется привыкнуть владельцам «Нив».
Илья Хлебушкин, «За рулем»
— Главное принципиальное отличие заключается в том, что старый двигатель 1.7 оснащен цепным приводом ГРМ с гидронатяжителем. Формально такая цепь считается почти вечной, однако на практике ее приходится менять при растяжении — обычно после пробега около 120 тысяч километров.
Операция довольно трудоемкая и требует снятия передней крышки двигателя. И хотя переход на ремень у мотора 1.8 мог быть продиктован стремлением снизить стоимость, у такого решения есть и заметные преимущества. Здесь понятный регламент: известно, что ремень нужно менять каждые 60 тысяч км, а именно столько он на практике и выдерживает на вазовских моторах, что позволяет заранее планировать расходы.
Замена ремня выполняется проще: для восьмиклапанных двигателей ВАЗ эта процедура давно отработана, а у мотора 1.8 установлен полуавтоматический натяжитель, который почти исключает ошибку при натяжении. Кроме того, обрыв ремня не приводит к капитальному ремонту двигателя, поскольку в поршнях предусмотрены выемки, не допускающие контакта с клапанами при его разрыве.
Ложкой дегтя у мотора 1.8 становится сложная регулировка теплового зазора клапанов. К пробегу примерно 100 тысяч км потребуется снимать распредвал и подбирать толкатели — либо в крупном сервисе, либо с ожиданием их доставки в течение пары дней. У старого двигателя 1.7 гидрокомпенсаторы в регулировке не нуждались и при хорошем масле ломались редко.
Источник и фото: zr.ru
